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Cannondale Moterra SL eMTB é boa? Veja aqui

Atualmente, existem duas categorias principais de eMTB – leve e potência total. As opções leves geralmente usam uma bateria menor e um motor com um pouco menos de potência, comportando-se de forma semelhante a uma mountain bike regular graças aos seus pesos inferiores a 45 libras. 

As opções de potência total são os grandes gigantes com até 85 Nm de torque e capacidades expandidas de bateria, permitindo aos ciclistas subir morros íngremes e enfrentar subidas ridiculamente íngremes. A desvantagem dessas máquinas de potência total é que geralmente pesam 50 libras ou mais, o que pode torná-las mais difíceis de manusear, especialmente para ciclistas menores.

Detalhes do Moterra SL

Tamanho da roda: Misto, compatível com duplo 29\”
Curso traseiro: 150mm, garfo de 160mm
Ângulo da caixa de direção: 62,5°, ângulo do selim: 77°
Motor: Shimano EP801, bateria de 601 Wh
Peso: 19,5 – 20,6 kg (43 – 45,4 lb) dependendo do modelo (tamanho M)
Tamanhos: P, M, G, GG
Preço: $7.000 – $14.000 USD
Site: cannondale.com

Com o novo Moterra SL, a Cannondale buscou criar uma opção que fosse o melhor dos dois mundos, uma eMTB de potência total que pesa menos de 20kg (44 lb). 

No coração do Moterra está um motor Shimano EP801 especialmente ajustado com quatro modos diferentes e uma bateria personalizada que, segundo a Cannondale, contém mais watts por quilo do que qualquer outra no mercado.

Detalhes do quadro

O layout do quadro de carbono do Moterra parece bastante típico à primeira vista – é um design de link Horst, com um amortecedor de 210 x 55mm fornecendo 150mm de curso. Há uma coisa faltando, porém – um conjunto de rolamentos no chainstay. Em vez disso, o chainstay de carbono tem um perfil achatado que permite flexionar, eliminando a necessidade de rolamentos e hardware, o que economiza peso e elimina a necessidade de manutenção.

Este não é um conceito novo para a Cannondale – eles usam um pivô flexível na bicicleta XC Scalpel desde 2002. Embora o design seja essencialmente o mesmo do que o encontrado no Scalpel atual, o membro flexível do Moterra SL usa uma disposição e dimensões diferentes para permitir que ele lide com as cargas adicionais que acompanham uma bicicleta mais pesada e uma pilotagem mais agressiva.

Cannondale Moterra SL eMTB

Motor e bateria

O EP801 da Shimano é atualmente o motor eMTB de potência total mais leve do mercado, razão pela qual o vimos usado anteriormente em modelos leves como o Orbea Rise. No caso do Rise, o motor é ajustado para ter 65 Nm de torque, mas a Cannondale não seguiu esse caminho com o Moterra SL. 

Em vez disso, eles o mantiveram com os 85 Nm de torque totais e criaram quatro modos de pilotagem personalizados que permitem aos ciclistas escolher entre diferentes níveis de assistência.

Se você já tentou andar com uma eMTB leve típica com um piloto em uma opção de potência total, você sabe que é uma empreitada frustrante, que geralmente envolve muita respiração pesada, especialmente se esse piloto de potência total não quiser sair do modo Boost. 

No Moterra, esse não é o caso – a bicicleta em si é mais leve, mas a saída no nível de assistência mais alto é a mesma que você encontraria em qualquer eMTB de potência total com um motor EP801.

A Cannondale afirma que o Moterra SL é a \’eMTB de potência total mais leve\’ do mercado, e no momento parece que isso é preciso. Esse peso mais leve se deve em grande parte à bateria personalizada de 601 Wh – ela pesa 6,8 lb (3,1 kg), o que é mais de uma libra a menos do que as baterias com essa capacidade geralmente pesam. Uma característica que o Moterra SL não tem é a opção de uma bateria externa para ampliar o alcance – 601 Wh é o que você obtém.

Impressões do passeio

Consegui passar dois dias pedalando com o Moterra SL1, tempo suficiente para me acostumar com a condução e operação da bicicleta. O pedal do primeiro dia envolveu várias voltas em trilhas rochosas e sinuosas que foram acessadas por uma mistura de estradas pavimentadas e de terra, com algumas opções mais íngremes disponíveis para verificar suas habilidades de escalada.

Seleção de modo e alcance

O primeiro dos quatro modos de motor é Eco, um modo voltado mais para a preservação da bateria do que para fornecer uma experiência de pilotagem diferente. Nessa configuração, o Moterra parece uma bicicleta de trilha leve comum – o motor fornece apenas assistência suficiente para esconder o peso extra do motor e da bateria.

O modo Trail foi semelhante ao que você esperaria de uma eMTB leve típica – ele o levará rapidamente morro acima, mas é mais como ser assistido por alguém empurrando suas costas com uma mão. Nos modos Boost e Turbo, é outra história, e é como ter um jogador da NFL com as duas mãos nas suas costas empurrando ativamente você morro acima. Isso torna possível superar obstáculos extra-íngremes, que não seriam possíveis em uma bicicleta regular, não importa o quão grandes sejam suas coxas.

Manuseio

Quanto ao manuseio nas subidas, o Moterra SL foi fácil de lidar, e esse ângulo de caixa de direção extra-lento não apresentou problemas. 

As subidas não foram obscenamente difíceis, então não cheguei a realmente testar as habilidades da bicicleta ao máximo, mas houve muitos socos desafiadores que ele superou com facilidade, e houve alguns obstáculos que tenho certeza de que não teriam sido possíveis em uma eMTB leve típica – esse torque extra de 25 Nm é realmente bom de se ter à disposição. 

Tive alguns momentos de pedal versus granito, e acho que pedivelas de 160mm em vez de 165mm teriam sido uma escolha de especificação melhor. Também teria optado por um canote retrátil de 200mm em vez de 170 nas tamanhos maiores para obter mais espaço para manobra ao descer.

É nas descidas que o Moterra SL se destaca, e é aí que ele realmente se parece muito com uma bicicleta de enduro – é muito mais fácil decolar do que aquelas máquinas de 50 libras, e há uma sensação de leveza em sua condução.

Desempenho em trilhas

Uma trilha em particular estava cheia de vários saltos de alta velocidade para o plano em fila – quem a construiu havia descoberto como construir lábios decentemente moldados, mas aparentemente nunca teve tempo de colocar qualquer aterragem real. 

Aquele Moterra levou esses pousos planos de maneira despreocupada, sem nenhum clangor ou estrondo no fundo. A suspensão foi bem administrada em trechos mais difíceis da trilha também, com uma boa mistura de suporte e tração.

A ideia de uma eMTB de potência total que não pesa tanto quanto uma geladeira é imensamente atraente. Já andei em uma boa seleção das opções leves do mercado, e na maioria das vezes não fiquei impressionado. 

A facilidade de manuseio é um benefício, mas o alcance nunca parece ser suficiente, e a falta de um modo de impulso que realmente impulsiona geralmente me faz pensar por que eu não conseguiria apenas uma bicicleta muito boa sem motor e economizar milhares de dólares no processo.

Uma eMTB com todo o alcance e toda a potência a um peso razoável parece ser o objetivo final, e o Moterra SL é um ótimo exemplo do que é possível. Provavelmente é um vislumbre do futuro das e-bikes – apenas imagine como as coisas serão daqui a cinco anos, especialmente à medida que a tecnologia da bateria continua a melhorar.

Em suma, o Cannondale Moterra SL eMTB representa um avanço significativo no mundo das bicicletas elétricas de mountain bike. Combinando potência total com um peso mais leve, esta bicicleta oferece uma experiência de condução excepcionalmente versátil, tanto em subidas íngremes quanto em descidas técnicas. 

Sua capacidade de gerenciar terrenos variados com facilidade, juntamente com a autonomia da bateria e a potência do motor, fazem dela uma escolha ideal para ciclistas que buscam aventuras off-road sem comprometer a agilidade e o desempenho. 

O Moterra SL pode muito bem ser um indicador do futuro das e-bikes, mostrando o potencial para alcançar um equilíbrio perfeito entre desempenho e peso, e deixando os ciclistas ansiosos para ver o que o próximo avanço tecnológico trará para esse emocionante mundo das bicicletas elétricas.

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